11 Fallas comunes del Nissan Pathfinder: Problemas y Desventajas - Codigos De Fallas (2024)

El Nissan Pathfinder es un SUV mediano de tres filas de asientos que existe desde la década de 1980. Originalmente se basaba en el chasis de una camioneta Nissan, pero en 2013 cambió a la misma plataforma basada en un coche que utiliza el Infiniti QX60.

En este artículo, examinaremos algunos de los problemas y cuestiones más comunes con los que se han encontrado los propietarios de un Pathfinder y ofreceremos posibles soluciones.

Fallas comunes del Nissan Pathfinder

Los conductores del Nissan Pathfinder a menudo se encuentran con una serie de fallas comunes que pueden afectar diversos aspectos del vehículo. Estas fallas pueden incluir problemas con la transmisión, como cambios bruscos o dificultades para cambiar de marcha. Además, se han reportado fallos en los sistemas eléctricos, como problemas con las luces o con el sistema de arranque.

También se han señalado problemas con la suspensión, como chirridos o ruidos al conducir sobre terrenos irregulares. Identificar y abordar estas fallas de manera oportuna es esencial para mantener la fiabilidad y el rendimiento del Nissan Pathfinder.

1. Problemas del radiador y la transmisión

El radiador del Nissan Pathfinder de tercera generación es propenso a desarrollar grietas y fugas.

Como el refrigerador de la transmisión está integrado en el radiador, el refrigerante puede mezclarse con el líquido de la transmisión y destruirla debido a una lubricación inadecuada.

Este problema es más común en los modelos de 2005 a 2007, pero también puede afectar a camiones más nuevos hasta principios de 2011.

Así es como algunos propietarios de Pathfinder describieron su experiencia en NissanForums.com:

"Tengo un Pathfinder 2006. La transmisión empezó a patinar, en la primera señal de stop, al soltar el acelerador, etc... Me acaban de cambiar el aceite y me han dicho que tenía líquido de transmisión en el radiador".

"Empecé a oír un ruido sordo cuando iba a velocidad de crucero con el acelerador pisado a unos 62 kmh, aumenté ligeramente el gas y desapareció el ruido sordo. Fui al concesionario para un cambio de aceite normal y una rotación de neumáticos, mencioné el ruido, y una hora después me llamaron para ofrecerme una posible solución de casi 7.200 dólares canadienses por una nueva transmisión y un nuevo radiador. Mi Pathfinder 07 tiene 204.000 km, por lo que ya ha superado la garantía ampliada (160.000 km) que concedieron debido a este problema, del que ni siquiera sabía nada".

"Acabo de recomprar un PF 2005 usado, el mismo que tenía antes. El nuevo PF que tengo tiene líquido de la transmisión en el radiador, tiene problemas de calado y la transmisión funciona mal".

La mejor forma de evitar que el refrigerante se mezcle con el líquido de la transmisión, así como de prevenir los problemas de sobrecalentamiento, es sustituir el radiador original, que tiene muchas piezas de plástico que pueden agrietarse, por una unidad de aluminio de recambio por unos 200 o 300 $.

Si ves que el líquido refrigerante del depósito tiene un aspecto rosa cremoso, también conocido como el "batido de fresa de la muerte", entonces el líquido de la transmisión ya está contaminado.

Este problema es común en muchos Nissan de la misma época.

Muchos propietarios modifican los conductos del líquido de la transmisión para que no pase por el radiador y sólo utilizan un refrigerador externo de la transmisión para evitar la posibilidad de que el refrigerante se mezcle con el líquido de la transmisión.

2. Fallo de la CVT

La cuarta generación del Nissan Pathfinder utilizaba una CVT (Transmisión Variable Continua) que no tiene precisamente la mejor reputación en cuanto a fiabilidad.

Aunque hay muchos casos de fallos de la CVT en muchos vehículos Nissan, la utilizada en el Pathfinder es un poco diferente porque utiliza una cadena de acero en lugar de una correa de acero, lo que la hace más adecuada para remolcar y un poco más fiable.

Sin embargo, todavía hay muchos Pathfinder de cuarta generación que han tenido fallos en la CVT mucho antes de llegar a los 160.000 km.

Los problemas de la CVT son más comunes en los modelos de 2013 a 2017. Los modelos de 2018 y posteriores tienen una CVT actualizada y los informes de fallos son muy raros.

La quinta generación del Nissan Pathfinder, que debutó como modelo en 2022, utiliza una caja automática tradicional de 9 velocidades fabricada por ZF, que es una unidad muy fiable.

Los síntomas habituales de un fallo de la CVT en un Pathfinder son:

• Temblores o sacudidas
• Vibraciones o sacudidas
• Deslizamiento o vacilación al acelerar
• Sonido quejumbroso o zumbante
• No se mueve en marcha adelante o atrás
• Código de avería P17F0
• Luz de control del motor

Así es como algunos propietarios del foro PathfinderTalk.com describieron su experiencia:

"Tengo un PF SV de 2014 con 61.000 millas. Me acaban de cambiar la transmisión variable continua (CVT). Entre 15-20 mph como ir a través de la línea de recogida de la escuela, se sacudía, como si fuera a cortar, darle gas e ir a mayor velocidad sin problemas ".

"Compramos un 2017 S 4x4 con unos 70k. La transmisión falló a los 85 km. Dio algunas sacudidas y luego no se movió".

"Bueno, finalmente me ocurrió el temido fallo de la CVT. Iba a 80 km/h con un coche que circulaba muy cerca detrás de mí cuando mi Pathfinder 2014 (con 94.500 km) perdió potencia de repente y desaceleró a menos de 20 km/h. Al llegar al concesionario, arrojó el código almacenado P17F0, que indica que es necesario sustituir la transmisión completa".

Sustituir la CVT cuesta entre 4.000 y 6.000 dólares. Pero algunos problemas pueden solucionarse sustituyendo el cuerpo de la válvula, que controla el sistema hidráulico, por mucho menos.

Muchos propietarios cambian el líquido de la CVT cada 50.000 km en lugar del intervalo de 100.000 km recomendado por Nissan para prolongar la vida útil de la transmisión.

Los que utilizan su Pathfinder de cuarta generación para remolcarlo lo cambian incluso antes, a los 30.000 km, porque el líquido se desgasta más rápido debido a que el remolque hace que la transmisión se caliente más.

También es importante utilizar el líquido para CVT NS-3 de Nissan, que es de color verde azulado y no un líquido genérico.

3. Lodos del motor

Los últimos modelos de la cuarta generación del Nissan Pathfinder a partir de 2017 empezaron a utilizar el motor actualizado VQ35DD, que utiliza inyección directa en lugar de inyección por puerto.

Este nuevo motor, sin embargo, es susceptible a una acumulación excesiva de lodo de aceite que puede acabar causando graves daños al motor.

El problema de los lodos de aceite afecta a los modelos 2017 a 2020 del Nissan Pathfinder. El Pathfinder de quinta generación a partir de 2022 también utiliza el mismo motor, pero

Los síntomas comunes incluyen:

• Humo del tubo de escape al arrancar
• Luz de baja presión de aceite
• Testigo de revisión del motor
• Lodos en la varilla/bandeja de aceite

Así es como algunos propietarios de PathfinderTalk.com describieron su experiencia:

"Tengo una edición Platinum 2018 que compré nueva directamente al concesionario. El pasado mes de marzo, con unos 58.000 km, y menos de 1 mes después de llevar el coche para el mantenimiento y el cambio de aceite de los 60.000 km, el coche empezó a echar humo blanquecino/azul al arrancar. En julio de 2022, un par de miles de kilómetros más tarde, mientras conducía, se encendió el testigo de revisión del motor y el de baja presión de aceite. Resumiendo, me dijeron que debido a la falta de mantenimiento necesitaba una sustitución del motor por acumulación de lodo."

"Tengo un Nissan pathfinder 2018 que tiene lodos que Nissan regional no está dispuesta a cubrir. Mi coche tiene 54.000 millas y todavía está en garantía durante un mes. El coste de sustituir el motor ronda los 6.000 $ y con la mano de obra cuesta 10.000 $."

"Tuve el mismo problema se emboza mal me dijeron que posiblemente necesitaba nuevo motor o pistón y anillos a unos 55.000 millas. Somos los segundos propietarios de un path platinum 2017 bien mantenido."

"El concesionario Nissan me ha informado de que el motor de 6 cilindros de mi Pathfinder 2019 requiere una sustitución del motor debido a la acumulación de lodos que provoca fugas de aceite por las juntas/guías de las válvulas".

La mayoría de los motores de inyección directa son propensos a una acumulación excesiva de lodo de aceite, así que no sólo el Pathfinder es problemático.

Para mantener el motor libre de lodos, tienes que respetar el intervalo de cambio de aceite de 8.000 km. Esto garantiza que el aceite viejo y sucio se elimine con regularidad. También es importante utilizar el aceite sintético recomendado y no el más barato que puedas conseguir.

Utilizar el camión sólo para trayectos cortos también agrava el problema, porque el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento adecuada y no se queman los contaminantes que provocan los lodos de aceite.

Un sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter) defectuoso también provocará una acumulación excesiva de lodos de aceite.

Muchos propietarios de Pathfinder que han tenido problemas con los lodos de aceite han descubierto que la válvula PCV se ha atascado o que una de las mangueras PCV se ha roto.

El sistema PCV ayuda a reducir las emisiones recirculando los gases de escape de vuelta al motor para que puedan quemarse de forma más limpia. Cuando se obstruye, los vapores sucios y otros contaminantes producidos por el proceso de combustión se acumulan en el interior del motor.

Instalar un motor nuevo fuera de garantía puede costar fácilmente unos 10.000 $. Sin embargo, algunos propietarios de Pathfinder pudieron deshacerse de la acumulación y de los síntomas asociados a ella mediante un lavado del motor, que puede costar unos 1.000 $.

4. Ventilador de refrigeración ruidoso

Los ventiladores del radiador de la cuarta generación del Nissan Pathfinder tienden a hacer un fuerte ruido de traqueteo al cabo de un par de años.

Muchos propietarios también han notado que el ventilador siempre funciona a alta velocidad, incluso cuando funciona correctamente y no hace ruido.

Este problema puede afectar a los modelos 2013 a 2020 del Nissan Pathfinder.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en PathfinderTalk.com:

"Tengo un Pathfinder SV de 2015 con 52.000 millas 2wd. Uno de mis ventiladores del radiador empezó a hacer un ruido de chirrido".

"Acabo de tener que sustituir el mío 2015 SV, con 70000 millas, pero ahora mi ventilador funciona constantemente en alto, incluso con el aire apagado".

"Tengo un Pathfinder SV de 2013, compramos el vehículo usado, pero desde que somos propietarios he cambiado el ventilador de refrigeración 3 veces, la última ha durado sólo 3 meses. He comprado ventiladores de recambio Dorman".

"Pathfinder 2017 4WD SL: El coche acaba de empezar a emitir un fuerte chasquido desde el vano motor, suena como un problema del ventilador o como el castañeteo de las válvulas."

"Me toca lidiar con el ventilador del radiador de mi SL de 2017. Ahora mismo es intermitente, pero el concesionario donde lo compré me ha confirmado que, efectivamente, es ese ventilador el que causa el ruido que oigo."

El ventilador del radiador OEM cuesta entre 300 y 400 $, pero puedes conseguir unidades más baratas de marcas como Dorman o TYC, que parecen durar tanto como las de Nissan.

Los concesionarios pueden cobrarte hasta 1.000 $ por la reparación completa, pero si eres de los que hacen bricolaje, no es demasiado difícil de hacer en casa y sólo requiere herramientas básicas.

Muchos ventiladores de recambio vienen también con un nuevo módulo de ventilador, que es la pieza responsable de controlar la velocidad del ventilador.

Si los ventiladores siguen funcionando a alta velocidad incluso después de probar diferentes módulos de ventilador, puede que haya algún otro problema eléctrico. Algunos propietarios descubrieron que estaba causado por un IPDM (Módulo Inteligente de Distribución de Potencia) defectuoso, que es básicamente una caja de fusibles inteligente que controla todos los componentes electrónicos.

5. Sonido de golpeteo del motor

Los modelos de los primeros años de la cuarta generación del Nissan Pathfinder tienen tendencia a desarrollar un golpeteo o un sonido sordo cuando el motor está al ralentí.

Este problema sólo afecta a los modelos de 2013 a 2016 que tienen el motor VQ35DE más antiguo.

Los modelos posteriores con el nuevo motor VQ35DD tienden a ser más ruidosos debido a la bomba de combustible y los inyectores de alta presión, pero esto es completamente normal.

Así es como algunos propietarios describieron el sonido de golpeteo en los primeros Pathfinder de cuarta generación:

"La primera vez que lo oí fue en diciembre de 2015 en un viaje que hicimos a Florida, paramos en una gasolinera después de conducir más de 18 horas y allí estaba. Un sonido de golpeteo procedente de la parte delantera del vehículo, no aumenta con las RPM y no se oye una vez que estás conduciendo (tal vez enmascarado por otros ruidos)."

"Tengo un PF 2014 de 75.000 millas y ha estado haciendo este mismo ruido al ralentí en el semáforo o mientras estoy en D o R con el pie en el freno. ¡Es muy molesto! Lo noté hace unos 3 meses".

"El golpeteo no se producía antes y ahora se produce cada vez que estoy al ralentí".

Afortunadamente, este particular sonido de golpeteo no significa que haya ningún problema importante en el motor.

Algunos propietarios pudieron averiguar que el ruido estaba causado por los amortiguadores de combustible del raíl de combustible.

La sustitución de los amortiguadores de combustible en el concesionario puede costar unos 1.000 $, pero cualquier mecánico de confianza debería poder hacerlo a un coste mucho menor.

La primera generación del Nissan Murano, que utiliza el mismo motor, también tiene el mismo sonido de golpeteo. De hecho, Nissan publicó un TSB para el Murano que recomienda la misma reparación, pero no lo hizo para el Pathfinder.

6. Fugas en la caja de transferencia

Los Pathfinder de cuarta generación con tracción a las cuatro ruedas tienen tendencia a sufrir fugas en la caja de transferencia, lo que acaba provocando fallos completos.

Este problema es más común en los modelos de los años 2013 a 2017 del Pathfinder de cuarta generación.

Los síntomas comunes de una caja de transferencia defectuosa incluyen:

• Líquido en la parte inferior
• Zumbidos o aullidos
• Vibraciones
• Sacudidas o tirones
• La tracción a las cuatro ruedas deja de funcionar/Error de tracción a las cuatro ruedas
• Unos cojinetes de rueda desgastados también pueden causar zumbidos y vibraciones.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en PathfinderTalk.com:

"2015 PF Fuga en la caja de transferencia. Fui a cambiar el aceite el fin de semana pasado y me di cuenta de que los bajos del coche y el portón trasero estaban cubiertos de aceite. Ayer fui al concesionario y me diagnosticaron una fuga en la caja de transferencia. El coche sólo tiene 15.500 millas".

"Tuve el mismo problema en un 2017 con 46.000 millas (le faltaban 2 Qts) y después de cambiar el fluido la transmisión se estropeó completamente 3 semanas después."

"La caja de transferencia de mi PF de 2017 ha fallado. El concesionario desconectó la caja de transferencia para que dejara de hacer ruido (fuertes chirridos/raspidos), interferir con el cambio de marchas y otros efectos secundarios de su fallo."

"Hace poco noté una fuga de aceite bajo la CVT, y el concesionario diagnosticó que el origen era la caja de transferencia, que según él necesita un resellado. El coste total será de unos 2.000 $. Fue una verdadera sorpresa, porque la caja de transferencia se instaló nueva hace 18 meses y sólo tiene 6.500 km. Nuestro Pathfinder de 2013 tiene ahora sólo 49.000 km, y con dos fallos de TC".

"Mi Pathfinder 2015 (130.000 km) empezó a hacer un ruido aullante y cuando fui a que lo revisaran la caja de transferencia estaba seca. Nunca he tenido signos de fuga en la calzada, así que no estoy seguro de cuándo ocurrió".

Nissan publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) para los modelos 2013 a 2017 del Pathfinder, Murano y Rogue para solucionar las fugas en la caja de transferencia.

Para volver a sellar la caja de transferencia, se indicó a los concesionarios que sustituyeran el retén de aceite del eje de transmisión.

Sin embargo, como la caja de transferencia del Pathfinder es bastante pequeña y no retiene mucho líquido, puede vaciarse por completo fácilmente cuando empieza a tener fugas. Cuando el líquido baje demasiado o se agote, los engranajes de la caja de transferencia se estropearán y tendrás que sustituir toda la unidad.

Instalar una nueva caja de transferencia puede costar unos 3.000 $ en el concesionario. Si quieres ahorrar en reparaciones, puedes buscar una caja de transferencia usada y pedir a un mecánico experimentado que te la instale.

También puedes desconectar la caja de transferencia de la transmisión para eliminar el ruido, pero sólo tendrás tracción delantera.

7. La radio no emite sonido

La quinta generación del Nissan Pathfinder es relativamente nueva y aún no ha tenido muchos problemas comunes.

Sin embargo, varios propietarios de Nissan Pathfinder de quinta generación se han quejado de que la radio no tiene sonido.

Cuando esto ocurre, todo en el sistema de infoentretenimiento parece funcionar correctamente, pero los altavoces no emiten sonido.

Así es como algunos propietarios de PathfinderTalk.com describieron su experiencia:

"Llevo aproximadamente un mes y 900 millas con un Pathfinder SL 4WD nuevo de 2022 con paquete Premium. Esta mañana he tenido un incidente muy peculiar. Después de arrancarlo por completo, los altavoces no emitían ningún sonido. La pantalla estaba totalmente operativa y cambié entre varias fuentes de audio, pero no había sonido en ningún nivel de volumen. He reiniciado el sistema de audio (pulsando el botón de encendido durante ~20 segundos) y he probado a apagar y encender el coche (pero sólo después de unos minutos), y nada ha funcionado."

"Se ha congelado tres veces hasta ahora. Sucedió anoche. Entré en el coche de la forma normal y la radio no tenía sonido.. No podía cambiar de fuente. La encendí y la apagué sin resultado. Apagué todo el vehículo y lo volví a encender, pero seguía sin funcionar. Entré esta mañana y todo había vuelto a la normalidad".

"Acabo de comprar mi Pathfinder platino 2023 y me ha pasado esto de la nada. También he probado con diferentes fuentes y no hay sonido. Por lo demás, mi Apple CarPlay funciona y puedo cambiar de emisora y demás, ¡pero CERO SONIDO!"

"Estaba conduciendo con sonido y de repente no hay sonido. Ni teléfono, ni radio, ni mapa nada.

Es la segunda vez que me pasa. Cada vez apago el coche. Esperé a que todo se reiniciara, cuando lo encendí todo volvió a funcionar".

De momento, ni los concesionarios ni la propia Nissan ofrecen soluciones permanentes. Pero es posible que con el tiempo se solucione mediante una actualización del software.

Ni siquiera reiniciar el infoentretenimiento manteniendo pulsados los botones de volumen y sintonización hasta que el sistema se reinicie ayuda a recuperar el sonido.

El sonido sólo vuelve después de apagar el coche durante una o dos horas.

8. Problemas con la pantalla de infoentretenimiento

Muchos propietarios de Nissan Pathfinder de cuarta generación han tenido problemas con la pantalla de infoentretenimiento que sólo muestra una pantalla negra.

Este problema puede afectar a los modelos 2013 a 2020 del Pathfinder, todos los cuales vienen con una pantalla táctil de 8 pulgadas.

En algunos casos, el logotipo de Nissan sigue apareciendo cuando se enciende la radio, pero después se queda completamente en blanco.

Los Infiniti QX60 y Qj50 de la misma época también sufren problemas similares.

Si la pantalla no funciona, no podrás utilizar o tendrás acceso limitado a muchas de las funciones del coche, como:

• Radio
• Navegación
• Cámara de marcha atrás
• Controles de climatización
• Ajustes del vehículo

Así es como algunos propietarios de PathfinderTalk.com describieron su problema:

"La pantalla/radio, etc. de mi Pathfinder SL de 2017 (38000 millas) ha dejado de funcionar. Parece que algo se ha desvanecido porque al principio aparecía el logotipo de Nissan pero nunca arrancaba; las cámaras sólo funcionaban en marcha atrás pero hoy la pantalla está totalmente oscura y sin alimentación y no hay cámaras en absoluto."

"Tengo el mismo problema. Nuestra pantalla ya no funciona y Nissan quiere 4k para sustituirla."

"Acabo de comprar pathfinder 2018 (usado tal cual) la radio no funciona la pantalla no funciona. Pantalla de retroceso se enciende pero sin líneas y sonar apagado."

"Por fin me han arreglado mi Pathfinder 2018 (estaba la pantalla negra, no funcionaba la navegación, ni el aire acondicionado ni la calefacción, ni la radio, nada). Tuvieron que cambiar el monitor y reconfigurarlo, y después todo volvió a la normalidad".

Cuando la pantalla se apaga en el Nissan Pathfinder de cuarta generación, la causa suele ser una Unidad de Control de Pantalla o DCU defectuosa. Esto es básicamente toda la pantalla y la electrónica asociada a ella.

Una DCU nueva cuesta unos 3.500 $, pero puedes conseguirlas usadas en Internet por poco más de 100 $. Una vez instalada la nueva pantalla, el concesionario tiene que reprogramarla para que funcione con tu coche.

Sin embargo, si sigue apareciendo el logotipo de Nissan, también es posible que sólo se haya estropeado el software cargado en la tarjeta SD dentro de la DCU.

Tendrás que encontrar una DCU que tenga una tarjeta SD que funcione. Puedes copiar los datos a tu tarjeta SD, insertar la nueva tarjeta SD en la DCU o cambiar la DCU por completo.

9. Indicador de combustible impreciso

Muchos Nissan Pathfinder de tercera generación tienen problemas con el indicador de combustible, que no muestra la cantidad correcta de combustible.

Este problema es más común en los modelos 2005 a 2008 del Pathfinder de tercera generación, pero también puede afectar a otros años de modelo.

También es común en muchos otros vehículos Nissan de la misma época.

Cuando el indicador de combustible del Pathfinder falla, te encontrarás con problemas como los siguientes:

• El indicador de combustible muestra que está vacío pero el depósito tiene mucha gasolina
• El depósito está vacío pero el indicador muestra que hay más gasolina
• El nivel de combustible no cambia después de repostar
• Luz del motor encendida

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en NissanForums.com:

"Tengo un Pathfinder del 2006 con 52 km. Recientemente, cuando voy a llenar el depósito, se enciende la luz de comprobación del motor, pero lo que es más importante, el indicador de combustible se queda atascado donde estaba la última vez antes de llenar. Tarda unos 2-3 días en volver a donde debería estar y en desaparecer la luz".

"07 Pathfinder-Problemas con el indicador de combustible. La luz de comprobación del motor se encendió hace 4 días y 3 días después mi indicador de combustible sigue yendo a vacío y se reinicia y vuelve a la normalidad."

La lectura incorrecta del indicador de combustible suele deberse a una unidad de envío de combustible defectuosa, que es la que mide la cantidad de combustible que hay en el depósito.

Nissan publicó un TSB para este problema y amplió la garantía de la unidad de envío de combustible de los modelos 2005 a 2008 a 5 años/72.000 millas.

Una unidad de envío de combustible nueva cuesta menos de 100 $. Con la mano de obra, la reparación costará unos 300 $ en total. También puedes sustituir la bomba de combustible, ya que está en el mismo lugar, como parte del mantenimiento preventivo del vehículo, sobre todo porque tiene casi dos décadas.

Si se ha sustituido la unidad de envío de combustible y se confirma que funciona, puede que tengas un problema con el cuadro de instrumentos.

10. Tambaleo a altas velocidades

Un problema habitual del Nissan Pathfinder de segunda generación es lo que se conoce como "bamboleo de la muerte", en el que la parte trasera del vehículo se balancea de forma bastante agresiva a velocidades de autopista.

Esto hace que la camioneta sea difícil de controlar y muy peligrosa de conducir cuando se alcanzan los 80 km/h o más.

Es un problema común en todos los modelos de la segunda generación de Nissan Pathfinders de 1996 a 2004.

Así es como algunos propietarios de NissanForums.com describieron su experiencia:

"Tengo un Pathfinder 4WD de 2004 que acabo de comprar y que está empezando a desarrollar el problema del tambaleo de la carrocería al acelerar y desacelerar alrededor de 55 millas por hora".

"Acabo de comprar un Pathfinder 4x4 de 1997 y tenía el problema del bamboleo de la carrocería en el que la parte trasera se tambalea de un lado a otro. No lo hizo cuando lo probé, pero lo noté al día siguiente".

El bamboleo de la muerte se debe al desgaste de los casquillos de los brazos de control traseros superior e inferior.

Suele ser más fácil y rentable sustituir los brazos inferiores y superiores izquierdo y derecho con los nuevos casquillos ya instalados. Un juego nuevo de brazos oscilantes cuesta poco más de 100 $ en tu tienda de recambios local.

Debido a la antigüedad del vehículo, puede que haga falta un poco más de grasa para aflojar los tornillos y quitar los brazos de suspensión viejos, sobre todo si ya están oxidados.

11. Problemas de arranque

El Nissan Pathfinder de tercera generación tiende a tener problemas de arranque debido a problemas con su electrónica.

Todos los modelos de la tercera generación del Pathfinder de 2004 a 2012 pueden tener problemas de arranque, especialmente a medida que envejecen.

Los síntomas más comunes son:

• No arranca, no arranca
• Arranca, pero no arranca
• Problemas de arranque intermitentes
• Luz de control del motor
• Calado
• Otros problemas eléctricos

Así describen su experiencia algunos propietarios en el foro TheNissanPath.com:

"De vez en cuando, mi LE 2008 no arranca. Gira bien, tiene mucha fuerza de arranque, pero no arranca. Después de 4 ó 5 intentos, arranca bien. Puede que el problema no se produzca durante varias semanas y, de repente, vuelve a ocurrir. No ha aparecido ningún código de avería. Después de que ocurriera por primera vez, instalé una batería nueva (aunque el volumen de arranque no era un problema). El problema persiste".

"Mi pathfinder 2006 funciona perfectamente y de repente se para a baja velocidad en los primeros minutos de funcionamiento. Cuando se para, a veces le cuesta arrancar y a veces arranca enseguida. Una vez en marcha, funciona perfectamente. Tiene 75k millas. Además, el velocímetro ha empezado a fallar. También da bandazos de vez en cuando a muy baja velocidad".

Los Pathfinder antiguos de tercera generación de 2005 a 2006 fueron retirados del mercado por un relé ECM defectuoso que causaba problemas de calado y arranque.

El relé ECM envía energía al ECM (Módulo de Control del Motor), o lo que se conoce como ECU en muchos otros vehículos.

Si tienes el antiguo IPDM (Módulo Inteligente de Distribución de Potencia) de color blanco, que es básicamente una caja de fusibles más avanzada, puedes probar con un nuevo relé ECM que sólo cuesta unos pocos dólares para ver si el problema persiste.

Los Pathfinders de 2010 y posteriores tienen un IPDM actualizado de color negro que no tiene un relé ECM reemplazable, por lo que tendrás que sustituir todo el IPDM, que sólo debería costar entre 100 y 200 dólares.

En algunos casos, los problemas de arranque están causados por un ECM defectuoso, pero también puedes encontrarlos usados por unos 200 $.

Otras piezas defectuosas que pueden causar problemas de arranque son:

• Batería débil
• Bomba de combustible
• Sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal
• Motor de arranque
• Problemas mecánicos

Ventajas y desventajas del Nissan Pathfinder

Ahora vamos a ver algunos pros y contras del Nissan Pathfinder:

¿Qué dicen las críticas?

"El Pathfinder está a la altura de su categoría. El rendimiento del V6 está más o menos a la par con los líderes de la clase. La transmisión puede ser reacia a bajar de marcha cuesta arriba, pero la mayoría de las veces lo hace de forma suave y discreta. Las prestaciones de frenado también son medias".

"La conducción es confortable, sin resultar demasiado blanda ni saltarina. Se notan los baches, pero no producen sacudidas en los asientos. Los asientos delanteros son un poco planos y firmes, por lo que el confort puede disminuir tras un largo día al volante."

"La visibilidad exterior es buena. Los grandes retrovisores y las ventanillas en posición vertical ayudan a reducir los ángulos muertos y facilitan el aparcamiento. La posición de conducción también ayuda. Hay mucho ajuste y todos los mandos son fáciles de alcanzar. Los mandos también son sencillos. El sistema de infoentretenimiento de Nissan está bien, pero le falta el pulido de algunos sistemas rivales."

"El Pathfinder está cargado de tecnología, pero ninguna de ellas destaca en esta clase. Nuestro vehículo de pruebas estaba equipado con el paquete de ayuda al conductor ProPilot Assist de Nissan. Incluye control de crucero adaptativo y un sistema de centrado en el carril".

"Los SUV tienen que ser capaces de transportar tanto carga como personas, y el Pathfinder hace bastante bien ambas cosas".

"El Pathfinder tiene uno de los mejores valores de remolque de su clase. Los modelos estándar pueden remolcar 3.500 libras, pero si optas por el paquete de remolque, eso sube a 6.000 libras, más que casi cualquier otro SUV de tamaño medio".

Fuente: Edmunds

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